Wschodnie Drogowe Obejście Bydgoszczy (WDOB) to koncepcja nowego odcinka drogi, który miałby domknąć obwodnicowy układ wokół miasta od strony wschodniej. Koncepcja została zaprezentowana w listopadzie 2025 i została przygotowana przez pana Łukasza Kubiaka, eksperta Parlamentarnego Zespołu ds. drogi Via Pomerania.
W skrócie: chodzi o połączenie S10 (rejon Solca Kujawskiego) z S5 (rejon węzła Bydgoszcz Północ / Osielsko) tak, aby część ruchu tranzytowego i ciężkiego mogła ominąć wschodnią część Bydgoszczy, zamiast wjeżdżać w miejski układ ulic. (portalkujawski.pl)(metropoliabydgoska.pl)
W dyskusjach publicznych WDOB bywa łączone z szerszym korytarzem Via Pomerania oraz argumentami o znaczeniu tej trasy dla logistyki i układu dróg o randze krajowej. Jednocześnie to temat, który budzi emocje – bo choć droga może poprawić układ transportowy regionu, to jej przebieg musi zostać dobrany tak, by ograniczać uciążliwości dla mieszkańców. (portalkujawski.pl)
Spotkanie 19 lutego z autorem koncepcji: dwa rozważane warianty przebiegu
19 lutego 2026 roku w Bydgoszczy odbyło się spotkanie przedstawicieli społeczności Fordonu z panem Łukaszem Kubiakiem.
Spotkanie zostało zorganizowane w Radzie Osiedla Tatrzańskie, przy współudziale Rady Osiedla Terenów Nadwiślańskich, Stowarzyszenia Górek Fordońskich, Macieja Kołodyńskiego, przewodniczącego Polski 2050 w Bydgoszczy i działaczy społecznych z Fordonu.
Rozmowa dotyczyła powodów, dla których WDOB jest rozważana, jej znaczenia w systemie dróg krajowych oraz możliwych wariantów przebiegu.
W toku dyskusji wypracowano pomysł na przebieg drogi odsunięty od zabudowań osiedla Fordon i przebiegający po północnej stronie wału wiślanego.
Podczas spotkania poprosiłem, by przygotować mapę z tym rozwiązaniem.
Wariant 2 – północna strona wału
W zeszłym tygodniu został zaprezentowany wariant 2 przebiegu WDOB.
Biorąc pod uwagę ograniczenia wynikające z założeń projektu oraz ukształtowania terenowe, został przygotowany szkic ewentualnego przebiegu WDOB po północnej stronie wału wiślanego.
- Wariant nr 1 – przebieg bliżej terenów po południowej stronie wału wiślanego, z węzłem przy pętli tramwajowej, na miejscu obecnego łowiska Forglamp.
- Wariant nr 2 – przebieg odsunięty bardziej na północ, po północnej stronie wału wiślanego. Przebiega już za wałem przeciwpowodziowym (a przed Uroczyskiem Prodnia) – mniej więcej w korytarzu linii energetycznej wysokiego napięcia.
(W2 – zaznaczony kolorem różowo-fioletowym)
Ta różnica – „południe vs. północ wału” – jest kluczowa, bo wpływa na potencjalną bliskość trasy wobec zabudowy oraz na to, jak mocno inwestycja odczuwalna będzie dla mieszkańców.
Co dalej
Warto uczciwie powiedzieć: od pierwszych planów do budowy drogi ekspresowej jeszcze długa droga. W praktyce mówimy raczej o perspektywie blisko dziesięciu, a być może nawet kilkunastu lat – zanim zakończą się analizy, decyzje środowiskowe, projektowanie i finansowanie.
W prezentowanych koncepcjach pojawia się też istotny wątek przepraw: w układzie WDOB zakładano dwa nowe mosty przez Wisłę. Dodatkowo dyskutowana jest możliwość wykonania odgałęzienia od węzła Bydgoszcz Jarużyn w stronę centrum Bydgoszczy. Taki łącznik mógłby:
- stanowić alternatywny dojazd do obwodnicy z pominięciem Osielska,
- a jednocześnie być alternatywną trasą dojazdu z Fordonu do centrum Bydgoszczy.
Źródła
- Portal Kujawski: „Krok bliżej Wschodniej Obwodnicy Bydgoszczy” – https://portalkujawski.pl/2025/krok-blizej-wschodniej-obwodnicy-bydgoszczy/
- Metropolia Bydgoska: „Czy wokół Bydgoszczy powstanie pełna obwodnica? Jest wizja” – https://metropoliabydgoska.pl/czy-wokol-bydgoszczy-powstanie-pelna-obwodnica-jest-wizja/
- Informacje własne ze spotkania z 19 lutego 2026.
- Zdjęcie poglądowe – obwodnica Inowrocławia https://mirbud.pl/realizacje/obwodnica-inowroclawia
Dodaj komentarz